清洁能源客车在夹缝中生存,华燃油气2018上半年营收1429

图片 1

08月19日消息,华燃油气近日公布的2018年半年报显示,截至2018年6月30日,企业实现营收1429.88万元;归属于挂牌公司股东的净利润为1,591,011元。

清洁能源客车或许正遭前所未有的尴尬境遇:据中汽协统计,2015年前7月客车整体销量仅出现0.5%的下滑。其中,广发证券一份研报就显示,2015年上半年,50家客车企业新能源客车共销售1.7万辆,同比增长50.3%。与之形成鲜明对比的是,2015年前7月,天然气客车却出现了近4成的销量降幅。与此同时,加之近一年半以来,国家原有价格的跌跌不休,使得燃油客车的成本相应在降低。

图片 1

据资料显示,华燃油气本公司属于燃气生产和供应行业,是天然气销售终端,拥有江苏省瓶装燃气销售许可证,在天然气利用上有专业技术,为沿江大型船舶制造厂商、汽车加气站等企业提供压缩、增效天然气。

相比之下,燃气客车似乎正在燃油和新能源客车的夹缝中求生存。

4月25日,蓝天燃气2017年年报出现在股转公司官网。年报显示,2017年全年营收25.12亿,同比增长26.86%;归母净利2.14亿,同比增长48.15%。

如此,2015年的燃气客车,你还好吗?是否还能熬过严冬迎来下一个春天?各大客车制造商们是否正视燃气客车为鸡肋?行业专家对于燃气客车的未来又是否看好呢?

据蓝天燃气在年报中所述,公司2017年营收增长主要原因是公司积极建设城市天然气管道且国家大力推广煤改气,导致公司天然气客户增加以及公司安装工程业务的稳步增长。

燃气客车的严冬

此外,蓝天燃气今日还发布了2017
年度利润分配预案,公司拟以截止实施利润分配股权登记日的总股本为基数,每10股分配现金红利3元。

根据工信部数据,今年1~7月,天然气客车产量为1.66万辆,比去年同期的2.76万辆的产量下滑了4成。相比之下,新能源客车才是客车企业纷纷加码技术和资金投入的“香饽饽”。其中,宇通客车研发投入大幅增加35.2%至5.6亿元;厦门金龙研发投入增加46.8%至2.3亿元;安凯客车研发投入则增加32.4%至4718万元。

注意到,蓝天燃气是一家拟IPO企业。2017年6月15日,蓝天燃气宣布正在接受招商证券
的上市辅导,而此前蓝天环保已先后于2011年、2014年向IPO发起冲刺,均以失败收尾,此次是其第三次剑指IPO。

“新能源产品的研发需求肯定会比较大。”为此,宇通客车的一位知情人士向记者介绍说,“这是公司的战略产品。”

APP显示,蓝天燃气专注于天然气管道输送及销售,即从上游天然气开发商购入天然气,通过公司建设及经营的输气管道输送到沿线各城市或大型直供用户,向相关城市燃气公司及直供用户销售天然气。

新能源客车是新产品,利润比传统客车要高,加之有国家政策扶持,其受捧也在情理之中。然而,令燃气客车的市场受到进一步挤压的还有,近来国家油价的不断下跌,2015年8月24日,北京的柴油价格已经降到了5.57元每升。

“油价下跌对公司运营的燃油客车成本降低肯定是有利的,尤其是对公司一部分担当长途旅游客运的燃油客车。”浙江杭州众诺会议服务有限公司的李总表示。

“油价下跌不利于天然气客车的发展,以石家庄为例,LNG天然气价格为4.20元,相同车型柴油车运输燃料成本已经低于天然气车,天然气客车购置和维护成本高,气罐检测维护费用高,我们已经不选用天然气客车。”河北石家庄新干线客运有限公司牛振河总经理就曾对中国客车网记者表示。

根据广发证券的报告显示,在天然气客车长期所依赖的公交领域,上半年却被新能源公交客车多抢占,共销售新能源公交客车1.2万辆。

各地对新能源汽车的推广让新能源商用车的销量得到很大提升。”乘联会秘书长崔东树之前曾对媒体表示,新能源客车的国家和地方补贴综合后高达44万~60万元,这让新能源商用车采购的价格成本优势得以体现。